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汤姆影视院永久入口中转噢州

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不过,即便如此,有几家新能源车企能够在当下的竞争环境中站稳脚跟,顺利熬到2021年前后,还尚未可知。业内普遍认为,从今年下半年开始,新能源汽车市场将进入洗牌阶段。据中国汽车技术研究中心信息咨询中心一室提供的数据显示,当下自主车企对于新能源汽车的补贴依赖已久,根据2018年前三季度的财报数据,包括江淮汽车、北汽新能源以及长安汽车等7家车企的政府补贴均高于当期利润,如果没有补贴,这些车企将陷入严重亏损之中。另一方面,与传统车企相比,新造车势力的研发、售后以及运维的成本都高于前者,补贴退出也将使他们面临生死考验。

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涨价还是不涨?从当下的产销规模来看,补贴退坡对于造车新势力的成本压力将最为明显。在此前的政策“空窗期”,包括小鹏在内的造车新势力已经宣布过上调价格。从今年的从2月1日起,小鹏旗下首款产品G3全系补贴后的售价,由原来的13.58万-16.58万元调整至15.58-19.98万元,涨幅为2万-3.4万元。1月23日,新特旗下首款车型DEV 1也将旗下两款不同配置车型的补贴后价格分别上调5000元和6000元。

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